Ridley Astr Rival Classified // Race-Gravelbike

Genau wie der Astr RS ist auch der Astr nach dem ‘aero-to-weight’-Prinzip aufge­baut. Das aero-to-weight-Prinzip ist der Trend im Radrennsport-Pelo­ton. Rid­ley lässt die Fahrer nicht mehr zwis­chen Aero­dy­namik und Gewicht wählen, son­dern kom­biniert das Beste aus bei­den Welten.

Der einzige Unter­schied beste­ht darin, dass wir uns für eine andere Car­bonzusam­menset­zung mit einem kleinen Gewicht­sun­ter­schied, ein­er run­den Sat­tel­stütze und dem Cir­rus Pro Inte­grat­ed Grav­el-Cock­pit entschei­den. Schließlich ist es Rid­leys Ziel, jedem die Möglichkeit zu bieten, einen ASTR zu erwer­ben: vom ambi­tion­ierten Ama­teur bis hin zum engagiertesten Profi.

Die Astr-Fam­i­lie hat eine Reifen­frei­heit von 52 Mil­lime­tern bei einem 1x Set­up und 47 Mil­lime­tern bei einem 2x Set­up. Unsere Pro­duk­ten­twick­ler haben diese Entschei­dung getrof­fen, weil das Ren­n­gelände immer rauer wird und die Fahrer das Bedürf­nis haben, dafür gewapp­net zu sein. Damit bestäti­gen wir unsere Rolle als Trend­set­ter im Gravel-Segment.

Die mod­erne Per­for­mance-Geome­trie erfordert mehr Sta­bil­ität in immer unwegsamerem Gelände und bei höheren Geschwindigkeit­en. Ein 71,5‑Grad-Steuerrohrwinkel sorgt für ein schnelleres Han­dling. Die Astr-Fam­i­lie ver­fügt über ein steil­eres Sitzrohr (74 Grad), das die Klet­ter­leis­tung und die Kraftüber­tra­gung verbessert.

Die Pro­duk­ten­twick­ler haben die Ket­ten­streben so kurz wie möglich gehal­ten, um Reifen bis zu 52 Mil­lime­ter aufnehmen zu kön­nen, ohne das Gefühl der Reak­tions­fähigkeit beim Beschle­u­ni­gen zu ver­lieren. Außer­dem liegt das Tret­lager etwas tiefer. Das sorgt für mehr Sta­bil­ität bei hohen Geschwindigkeit­en. Schließlich ist die Kopfhöhe niedriger, so dass man aero­dy­namis­ch­er auf dem Rad sitzt.  Zusam­men­fassend lässt sich sagen, dass es sich um eine mod­erne, wet­tbe­werb­s­fähige Geome­trie han­delt, die für den ambi­tion­ierten Grav­el-Rac­er maßgeschnei­dert ist.

Die Gabelkro­ne hat einen inte­gri­erten Dif­fu­sor, um den Luftwider­stand zu ver­ringern. Der Luft­strom fließt leichter durch die Gabelkro­ne, während ihm zusät­zliche Energie zuge­führt wird. Das Ergeb­nis ist, dass der Luft­strom das Unter­rohr leichter passieren kann, ohne das Fahrrad zurück­zu­drück­en. Gle­ichzeit­ig gibt es weniger Luftwider­stand im Bere­ich hin­ter der Gabel und dem Steuerrohr.

Weniger Wider­stand, mehr Geschwindigkeit!

Der uni­verselle Schal­tauge (UDH) ist der neue Stan­dard in der Rad­sportwelt. Nicht nur ist dieses Schal­tauge kom­pat­i­bel mit allen mod­er­nen Schalt­grup­pen, es schützt auch vor dem Brechen des Schaltwerks und einem Ket­ten­ab­wurf. Im Moun­tain­bike-Bere­ich ist UDH bere­its seit langem sehr ver­bre­it­et, und Rid­ley bringt die Tech­nolo­gie auch in andere Segmente.

Die abnehm­bare Umw­er­fer­schelle ver­lei­ht Ihrem Fahrrad ein sauberes und ordentlich­es Ausse­hen, wenn Sie ein 1x-Set­up ver­wen­den. Wir haben eine spezielle Abdeck­ung ent­wor­fen, um die Schelle zu erset­zen, wenn sie nicht ver­wen­det wird.